在全球汽车产业疯狂电动化的潮流下，丰田却依然坚信内燃机的未来依旧光明。 这家全球最大车厂不仅没有要放弃燃油引擎，还拉上了老战友斯巴鲁与Mazda（马自达），共同开发全新的汽油引擎家族。 丰田技术长Hiroki Nakajima甚至直言，这些更小、更轻的四缸引擎，将成为业界的游戏规则改变者。
根据丰田欧洲产品策略暨营销副总裁Andrea Carlucci的说法，这批新引擎将具备惊人的适应性，能够安装在几乎所有型态的动力系统上。 无论是传统汽油车、油电混合车、插电式混合车、氢燃烧引擎，甚至是增程型电动车（EREV），通通都能用同一颗引擎来支持。
或许有人会纳闷：汽油引擎怎么可能和纯电车扯上关系？答案就是EREV。 这类车型的引擎不再直接驱动车轮，而是专心当发电机，随时为电池补充电能。 这样的设计能让引擎永远保持在最佳转速范围内运转，最大化效率。 BMW（宝马）i3 REX、Mazda MX-30、以及Nissan（日产）e-Power技术，都是典型例子。
丰田早已在中国布局这条路线。 与广汽合作的合资公司，预计推出Highlander与Sienna的EREV版本。 未来这些车将完全由电动马达驱动，汽油引擎仅负责延长续航，让消费者不用担心电量不足的焦虑。
其实丰田在2018年就达成了41%的热效率，如今新一代引擎将把这数字推向更高境界。 而且丰田并不局限于传统石化燃料，这些引擎还能燃烧生质燃料、氢气，甚至合成燃料。 这意味着它不仅能支持现今的能源结构，还能无缝衔接未来多元的洁净能源趋势。
在PHE插电式混合动力车的领域，丰田也准备祭出长续航版本。 Andrea Carlucci认为，只要纯电行驶里程突破100公里，就能达到市场临界点，消费者会更愿意接受这种兼顾电能与燃油的解决方案。
新引擎阵容将包含自然进气与涡轮增压的1.5升版本，以及更高输出的2.0升涡轮引擎。 虽然主打效率，但丰田也没忘记性能玩家。 未来GR（Gazoo Racing）车系将搭载专属高性能版本，甚至能在赛车上榨出高达600 ps的马力输出，让燃油迷依旧能享受肾上腺素的快感。
Andrea Carlucci也抛出了一个有趣的构想：「过去大家都是把传统燃油平台硬改成电动化版本，那麽为什么不反过来？ 直接以电动平台为基础，再去适配油电、插电甚至纯油，岂不是能兼顾更多优势？」
这点其实呼应了全球车厂的趋势。 大众、Tesla（特斯拉）MEB、Hyundai（现代）、Kia（起亚）的E-GMP、Mercedes-Benz（奔驰）的EVA，都是纯电专属平台。 但也有像Stellantis STLA与VW SSP这类兼容型平台，能同时支持纯电与燃油。 丰田的构想，无疑是希望借此延续内燃机的价值，同时不错过电动化的机会。
丰田前社长、现任董事长Akio Toyoda曾直言：「电动车市占永远不会超过 30%。」如今Andrea Carlucci也延续了这个立场，强调电动车不是唯一的减碳路线。
Andrea Carlucci斩钉截铁地说：「我们不会在没有需求的市场硬推EV。 对丰田而言，消费者应该拥有选择自由。 有人需要长途旅行、有人没有充电基础设施、有人单纯喜欢引擎声浪，这些人不应该被迫走向电动车。”
当大多数车厂疯狂喊出全面电动化口号时，丰田却另辟蹊径，选择以多元动力为策略。 新一代1.5与2.0升引擎，不仅延续了丰田在效率上的优势，更以灵活兼容的设计，让它们得以存在于未来的各种车型之中。
对丰田来说，燃油引擎不是过去式，而是新篇章。 在电动化浪潮中，它们或许不再是唯一主角，但绝对仍是舞台上不可或缺的重要角色。
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